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小松增压器整机中间体轴承部位采用什么结构设计

2023-05-31

近几年小松增压器等中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多，车用增压器整机中间体内轴承壳体采用铝合金制成，表面内孔采用发动机润滑油路的机油的小增压器几乎全部采用水冷结构。此外在中间体内轴承壳体采用铝合金进行喷射冷却,切向供给润滑油可使浮动

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小松增压器厂家浅谈涡轮增压器铸造新材料

2023-05-25

据小松增压器制造商了解，由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600~1050℃左右，对汽车增压器涡轮壳体材料，国内开始了中硅钼耐热球铁的研制，针对该材料的技术难点开始进行大量的试验研究。解决了球化率要求高，机械性

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丰田增压器噪声和消除振动

2023-05-17

在稳定性和涡轮增压引擎的寿命上，欧洲车厂也有着很强的实力。奥迪增压器在勒芒大赛上的优异成绩，就说明了这一点。但你要记住，那是竞技，实现这一切的代价是高昂的，并非是普通商品车可以分享得到的。在商品车领域，欧洲车厂的涡轮增压引擎，远不及日本车厂

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丰田涡轮增压器用什么工作方式降低油耗和重量

2023-05-11

为降低城市工况的油耗，丰田增压器使用了两种内燃机循环模式的工作方式，非加速过程，使用超低油耗的阿特金森循环，加速时使用奥托循环。以大幅降低怠速等待、严重拥堵道路下的油耗。阿特金森循环，以奥托循环一半容积的混合气，达到全活塞行程的做功，也就是

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涡轮增压器汽油引擎的缺点

2023-04-19

1、动力输出不线性。涡轮增压器引擎的功率和扭矩的输出，在涡轮启动的前后，动力输出变化巨大，驾驶感上，尤其是在引擎低转速区间，有明显的迟滞、顿挫感。此外，功率和扭矩在高转速区间，衰退的也较快，也就是说功率和扭矩的输出在中间的某一转速区间比较线

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双涡轮增压器和机械增压器有哪些不同

2022-04-12

双涡轮增压器是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。在一定程度上缓解

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