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小松增压器整机中间体轴承部位采用什么结构设计

2020-07-14

近几年小松增压器等中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多，车用增压器整机中间体内轴承壳体采用铝合金制成，表面内孔采用发动机润滑油路的机油的小增压器几乎全部采用水冷结构。此外在中间体内轴承壳体采用铝合金进行喷射冷却,切向供给润滑油可使浮动

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小松增压器厂家浅谈涡轮增压器铸造新材料

2020-07-10

据小松增压器制造商了解，由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600~1050℃左右，对汽车增压器涡轮壳体材料，国内开始了中硅钼耐热球铁的研制，针对该材料的技术难点开始进行大量的试验研究。解决了球化率要求高，机械性

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国内增压器配件铸造生产技术现况

2020-07-07

涡轮壳体材料为球墨铸铁(高镍奥氏体、铁素体球墨铸铁)。铸造工艺通常为消失模工艺、湿型砂工艺或树脂自硬砂工艺。涡轮壳体是增压器整机的关键零件，其气道形状显著影响节能及尾气处理效果。根据其结构特点并综合考虑成本和质量要求，消失模铸造是其生产工

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丰田增压器噪声和消除振动

2020-07-03

在稳定性和涡轮增压引擎的寿命上，欧洲车厂也有着很强的实力。奥迪增压器在勒芒大赛上的优异成绩，就说明了这一点。但你要记住，那是竞技，实现这一切的代价是高昂的，并非是普通商品车可以分享得到的。在商品车领域，欧洲车厂的涡轮增压引擎，远不及日本车厂

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丰田涡轮增压器用什么工作方式降低油耗和重量

2020-06-30

为降低城市工况的油耗，丰田增压器使用了两种内燃机循环模式的工作方式，非加速过程，使用超低油耗的阿特金森循环，加速时使用奥托循环。以大幅降低怠速等待、严重拥堵道路下的油耗。阿特金森循环，以奥托循环一半容积的混合气，达到全活塞行程的做功，也就是

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欧洲厂商和丰田增压器引擎，差异到底在哪？

2020-06-26

从1905年瑞士人申报涡轮增压zhuanli，至今这一技术已经历了110年。现在，众多的商品车上，都使用着这一技术。在中国，因汽车排量税的法规的实施，欧洲厂商率先推出了大量的使用涡轮增压器技术的车款，现在，日系汽车厂商也推出了众多配有该技术的车款。从

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