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在稳定性和涡轮增压引擎的寿命上，欧洲车厂也有着很强的实力。奥迪增压器在勒芒大赛上的优异成绩，就说明了这一点。但你要记住，那是竞技，实现这一切的代价是高昂的，并非是普通商品车可以分享得到的。在商品车领域，欧洲车厂的涡轮增压引擎，远不及日本车厂。从涡轮增压器的生产到气缸材料、工艺的应用，日本车厂都使用了更好的设计和制造工艺。丰田2.0T的引擎，不仅全部使用水冷中冷器，包括排气歧管都使用了液体散热技术，包括核心部件涡轮增压器，也是由自家开发制造，这都是欧洲车厂在品控和成本上难以匹敌的。此外，丰田的涡轮增压引擎还在曲轴箱内，每个活塞的下端装有机油喷嘴，为活塞顶和气缸壁喷洒润滑和降温的机油，相对於以往的飞溅润滑，这种设计的降温和润滑效果更好。 其它诸如丰田的燃油双喷射系统，4个气缸使用8个喷油嘴，其中4个位进气歧管喷射，另外4只为缸内直喷。
在引擎噪声和消除振动上，日本厂商一直先于欧洲车厂，包括引擎智能启停过程，都可以做的抖动更小。这一点，在雷克萨斯和丰田其它车款上，都有着不容置疑的验证。说到启停技术，皇冠正经是70年代采用这个技术的车型，所以它已不是什么新鲜技术。
从上述这些方面，你可以看到在涡轮增压引擎大面积的应用上，丰田增压器不仅在追求引擎性能上的发挥，而更重要的低油耗、稳定性和可靠性上，更是比欧洲厂商下了更多的功夫。
毕竟更低的排放、排量税等限制措施，法规是越收越紧，无论是欧洲厂商还是日本厂商，大家还是要不断地去挖掘内燃机的各种潜力，挖掘工程师技术发挥的无限潜能。
